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汽車座椅的熱舒適性直接影響人們的工作和生活質(zhì)量，座椅與人體接觸部位的高溫一直是影響座椅質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要因素。 因?yàn)槿绻梭w正常生理功能產(chǎn)生的熱量不能通過座椅散發(fā)，長時(shí)間駕駛?cè)菀滓鹌?，甚至更容易引起皮膚病。 這個(gè)問題在夏季更為明顯，因此從健康的角度研究汽車座椅的熱舒適性是很重要的。 汽車座椅的熱舒適性不僅與座椅的織物結(jié)構(gòu)有關(guān)，而且與座椅的設(shè)計(jì)密切相關(guān)，因此，只有通過合理、科學(xué)的設(shè)計(jì)，才能設(shè)計(jì)出良好的熱舒適性座椅。 為汽車工業(yè)的未來發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

1溫濕度對(duì)人體舒適性的影響

早在二十實(shí)際發(fā)展初期，就有很多國外一些學(xué)者已經(jīng)開始對(duì)溫濕度條件對(duì)人體舒適度的影響，試圖通過找出最令人舒適的熱環(huán)境，雖然我們實(shí)驗(yàn)教學(xué)取得了具有一定的成效，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)社會(huì)并沒有將實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐可以有效地管理結(jié)合使用起來，直到二十世紀(jì)中期左右，人們生活逐漸形成開始更加重視熱環(huán)境對(duì)人體舒適性的影響，其中有這樣一個(gè)國家法國作為公司企業(yè)最終分析研究方法得出，在汽車行業(yè)內(nèi)部，當(dāng)空氣流速在0.2到0.25m/s，相對(duì)濕度在35％～65％的范圍內(nèi)，干球溫度在23～27℃時(shí)，此時(shí)人體的熱舒適性最為學(xué)生良好。相比于國外，我國對(duì)人體熱舒適的研究晚于國外，在二十世紀(jì)末的時(shí)候，我國才開始不斷出現(xiàn)問題對(duì)于人體熱舒適性的理論基礎(chǔ)研究，最終結(jié)果得出人體的體表溫度為32℃，體內(nèi)平均工作溫度為37℃，人體和物體接觸過程中產(chǎn)生的溫冷感，主要是教師由于人體和接觸物產(chǎn)生溫差。

人體的熱舒適性是由溫濕度進(jìn)行共同發(fā)展作用的結(jié)果，只有我們?nèi)梭w健康產(chǎn)生的熱量以汗液的形式可以排出體外，以此作為調(diào)節(jié)人體的部分新陳代謝，此時(shí)對(duì)于人體的熱舒適性才能真正達(dá)到一個(gè)最優(yōu)。而在中國汽車企業(yè)內(nèi)部控制溫度在20℃～ 23℃的范圍時(shí)，人體需要通過汗液蒸發(fā)以此同時(shí)降低學(xué)生身體的溫度的作用效果并不存在明顯，但是如果此時(shí)他們?nèi)匀挥幸徊糠趾挂阂哉羝男问缴l(fā)，而這種工作狀態(tài)下人體散發(fā)的汗液量大約在30～80g。當(dāng)周圍生活環(huán)境的溫度變化明顯高于人的身體體表溫度時(shí)，而周圍社會(huì)環(huán)境的濕度又增加時(shí)，此時(shí)教師由于患者皮膚表面的蒸汽壓力與空氣的壓力差減小，最終會(huì)導(dǎo)致我國人體的汗液并不具有能夠得到順利排出，從而造成影響也是人體的熱舒適性。當(dāng)人體處于坐立狀態(tài)時(shí)，汽車安全座椅包裹人體后背，此時(shí)人體大約一半的表面積不能夠順利散發(fā)熱量，所以，通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)汽車座椅材料，使其導(dǎo)熱性，透氣性，透濕性都有所提高增加，給人體以更加沒有良好的熱舒適性。

汽車座椅熱舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.1 導(dǎo)熱性

熱導(dǎo)率是汽車座椅面料質(zhì)量和表面冰冷溫暖感覺的重要指標(biāo)。汽車座椅面料的水分含量、材料、密度和組分因素直接決定了座椅面料的熱導(dǎo)率，不同的面料有不同的選擇。結(jié)果表明，隨著物體與材料接觸面積的增加，材料的熱導(dǎo)率會(huì)減小。當(dāng)然，周圍環(huán)境溫度的變化，熱空氣流動(dòng)的速度，以及人體與材料接觸的結(jié)構(gòu)都會(huì)直接影響到汽車座椅的熱導(dǎo)率，就像一般的木質(zhì)材料比玻璃和其他材料的熱導(dǎo)率和熱流動(dòng)性要低得多一樣，會(huì)給人體更舒適的冷熱感覺。簡而言之，熱導(dǎo)率是衡量汽車座椅熱舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)。

2.2濕透性

透濕性也是衡量汽車座椅熱舒適性能的一個(gè)重要指標(biāo)，可以通過座椅織物每平方米單位時(shí)間內(nèi)水分子的質(zhì)量數(shù)來計(jì)算和比較。當(dāng)人體背部靠在汽車座椅上時(shí)，汗水和熱量主要通過三種方式向外散發(fā)。第一，水分子直接穿過座椅面料；第二，水分子通過座椅材料纖維中的毛細(xì)管傳輸；第三，座椅材料與高濕度空氣接觸的一側(cè)直接從空氣中吸收水分，水分子通過材料纖維內(nèi)部轉(zhuǎn)移到與低濕度空氣接觸的另一側(cè)。因此，在其他條件一定的情況下，可以通過實(shí)驗(yàn)來測定不同材料織物的浸水性能。實(shí)驗(yàn)表明，皮革的浸水性能不是最好的，而滌綸針織物制成的汽車座椅面料的浸水性能最好。

2.3透氣性

透氣性對(duì)于中國汽車座椅熱舒適性的影響也非常具有重要，其測量技術(shù)指標(biāo)分析可以同時(shí)通過研究材料透氣量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算方法比較。在溫度要求較高的環(huán)境，人體健康產(chǎn)生的熱量越多，當(dāng)汽車座椅面料的透氣性良好時(shí)，就會(huì)很容易將人體活動(dòng)產(chǎn)生的熱量及時(shí)有效疏導(dǎo)出去，人體便不會(huì)有急躁悶熱的感覺。當(dāng)然，對(duì)于企業(yè)不同的材料，其透氣量測量的標(biāo)準(zhǔn)也不同。

座椅熱舒適性評(píng)價(jià)方法

汽車座椅的熱舒適性是衡量汽車座椅舒適性的一種重要方法，也是對(duì)座椅溫濕度的主觀評(píng)價(jià)，通過對(duì)大量樣本的測量，人們的實(shí)際感受可以有效地評(píng)價(jià)座椅的熱舒適性，但這種方法是人們的主觀感受，受主觀因素和其他環(huán)境因素的影響,為了使最終的測量結(jié)果不一定是最準(zhǔn)確的，另一種更客觀地測量汽車座椅舒適性的方法，通過接觸面積測量系統(tǒng)和人體與座椅之間的壓力等監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)人體的生理功能進(jìn)行有效的測試，并獲得最終的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證可以比較客觀、科學(xué)、合理地得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果。目前，汽車座椅舒適性的測量方法主要有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

座椅的熱舒適性可以直接影響人們的工作和生活質(zhì)量，而座椅與人體接觸部位的悶熱問題一直是影響座椅舒適性評(píng)價(jià)的重要因素。對(duì)于汽車座椅熱舒適性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以測量導(dǎo)熱系數(shù)、透濕性和透氣性。然而，目前汽車座椅舒適性的測量方法包括主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)。這兩種測量方法各有利弊。只有充分研究汽車座椅的面料，才能設(shè)計(jì)出好的汽車座椅。